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伴随着电动化趋势和国家政策的引导，国内新能源市场在近几年实现了井喷式发展，购买新能源汽车已经成为不少消费者的首选。不过在实际用车过程中，许多车主则感到十分懊恼，不但要接受续航打折的事实，一不小心还有可能会被厂商偷偷“锁电”，导致车辆实际续航里程出现“折上折”。
3月13日，新华社在社交平台发布了一篇名为《去4S店保养后，威马车主傻眼，续航里程“丢了”近一半》的文章，通过采访多位车主的实际用车情况，直指威马汽车涉嫌偷偷对车辆进行了“锁电”。
据报道，一位王先生在2020年1月购买了创始人版EX6?PLUS，该车的官方续航为505km，锂电池组的容量为69kWh。由于前期使用的是官方赠送的充电卡，因此并没有过于留意充电以及续航情况。
当时间来到2022年1月，王先生需要自己掏钱充电时便发现了问题，车机显示充电60度，但他实际仅支付了50度左右的电费。为了证明王先生的说法，记者也一同到现场进行了充电尝试，结果表明实际充电量要比车辆显示的要低。
除此之外，一位来自宁波的威马EX5也出现了与王先生类似的情况。而这两位车主均表示：车辆在维修保养后，续航里程明显下降了。
值得一提的是，威马汽车涉嫌对车辆偷偷“锁电”一事已经在网络上发酵了很长一段时间。此前有车主爆料称，威马汽车借助活动送福利的名义，在用户不知情的情况下对车辆进行“锁电”，使得实际续航里程进一步下滑。而在与厂商沟通未果后，有173名车主在今年1月10日联名向威马汽车发送了律师函，要求承认“锁电”事实并道歉，同时明确赔偿、补偿、服务解决方案。
此外，在新华社的文章中还出现了一个名为“威马被锁电用户维权群”的群组，里面共有418名成员。而据其中的维权车主透露，威马官方在维权事件发生后仅通过经销商电话要求用户进店检测，但由于检测流程不公开不透明，因此维权的车主并不买账。
另外值得一提的是，除了联名给威马官方发送律师函，据悉维权车主还拨打了12315进行投诉，不过威马至今并没有开展任何直接对接以及给出有效的解决方案。
其实在现实生活中，被怀疑偷偷对车辆进行“锁电”的汽车厂商并不只威马汽车一家。由于电池的问题，电动车自燃的情况时有发生，因此部分厂商为了提升电池的安全性和使用寿命，便会改写电动车的BMS电池管理系统，对SOC（电池荷电状态）进行锁定，即俗称的“锁电”。而在经过这一番操作后，车辆的安全性虽然会得到一定的提升，但车辆续航也会受到相应的影响。
结语：新华社参与跟进报道，无疑让威马汽车涉嫌“锁电”一事持续发酵，这对于维权多时无果的大量威马车主而言可以说是个非常好的消息。不过在“锁电”似乎已成为行业潜规则的当下，要想彻底杜绝该类事件的发生，或许还需要监管部门出台相应的法律法规对厂商进行约束。
另外笔者也想说，虽然“锁电”能短时间内掩盖产品本身的问题，但此举也会消耗用户的信任，对品牌形象造成不可逆的影响，因此望汽车厂商们能杜绝“锁电”这种欲盖弥彰的行为，把更多精力放在提升技术方面，为消费者带来更多实实在在的好产品。
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