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威马:比掉队更可怕的,是没个性

2021年10月14日 07:24来源:网络搜索手机版

武斗,会计报表,最后一次通话 我在救火

出品 | 虎嗅汽车组

作者 | 王笑渔

“每天都有人问我,威马是不是掉队了。事实上,我们没有。”威马汽车创始人沈晖曾用这句话回应,外界对于威马汽车“掉队”的质疑。

比言语更好的回应,是拿数据说话。

10月5日,威马汽车宣布,公司预计将获得超过3亿美元的D1轮融资。本轮融资由电讯盈科有限公司和信德集团有限公司领投,参投方包括广发信德投资管理有限公司旗下美元投资机构等。

这是威马第一次获得国际资本的投资,也是过去12个月中,国际资本市场对中国本土新势力纯电动整车企业的最大金额私募股权投资。

此外,10月2日,威马汽车时隔近10个月,再次对外公布销量成绩:9月销量为5,005辆,第三季度为13,378辆。从排名上来看,威马在造车新势力销量榜中,仍能排进前五名的位置,仅次于理想汽车。

曾经销量“掉队”的威马,正在奋起直追。

一、销量掉队并不可怕

2015年,45岁的沈晖在辞去沃尔沃全球高级副总裁兼中国区董事长的职位不到一年后,正式投入新造车大潮。这一年,威马汽车正式成立。

享受到第一波销量红利的威马,在2018年造车新势力交付量排名第二名。到2020年,威马累计销量达22,495辆,在造车企业中排名第四。

2020年,是行业的转折点。国产特斯拉销量猛增、小鹏汽车、理想汽车赴美上市后的疯狂营销动作,以及以低端车产品为主零跑和哪吒穷追不舍。到了2021年上半年,威马销量为1.56万辆,从排行榜跌出了第一阵营。

对于销量增长滞缓,沈晖曾直言“渠道不足是重要因素”。采用“直营+加盟”模式的威马,一直在向三四线城市渗透,截至2021年上半年,威马已开设超过300家品牌门店,但距离“千城千店”目标仍有距离。

销量“掉队”的背后很重要的一点是,威马缺少一个明确的标签。

蔚来以服务见长,小鹏以智能为主打,理想围绕“家庭”出牌,在品牌认知方面,威马的存在感并不强。而更重要的是,“蔚小理”对智能驾驶的宣传,让消费者对新品牌、新技术抱有极高的“崇拜感”——这也是很多消费者不选择传统车企的原因。

从去年10月开始,蔚来就对用户推送了NOP智能领航系统。今年初,小鹏汽车也推送了类似的NGP导航辅助驾驶系统。但威马,在智能驾驶上却有些跟不上步伐。

发生在今年8月的一起事故,刹停了对“自动驾驶”的宣传。

今年8月,“美一好”餐饮连锁品牌创始人林文钦驾驶蔚来ES8时,同样在开启自动驾驶(NOP智能领航系统)功能的情况下遭遇车祸遇难,家属痛斥蔚来汽车引发公众对“自动驾驶辅助系统”的质疑。

打着智能化招牌的“蔚小理”,在市场营销策略上保持着“高消费”的水准。据第二季度财报显示,小鹏汽车销售、一般及行政费用为10.3亿元;理想的这一数字是8.353亿元,环比增加63.8%,官方的解释是营销及促销活动增加。

事实上,致死事故发生后,业内对于自动驾驶的风向大变。

像小鹏汽车,在事发后就迅速把官网上关于自动驾驶辅助系统的描述,从原来的“自动”改成了“智能”,宣传文案变为“XPILOT3.5智能辅助驾驶系统”。小鹏相关人士表示,改名的原因就是舆论对于自动驾驶的质疑,希望能够客观一些。

在高速场景下辅助驾驶的事故,仍在继续上演。不久前,一位小鹏P7车主在开启导航辅助驾驶系统(NGP)时,在高速上发生追尾卡车事故。出事车主公开发声称,认为小鹏P7的NGP功能有缺陷。但随后官方声明称:车辆功能正常,车主已撤诉。

从功能角度而言,现在大家所说的ADAS辅助驾驶仍处在L2级别,是需要人来全权负责车辆安全。本质上就是把ACC自适应巡航、LCK车道保持等功能进行集合。在此基础上,增加高精地图为车辆进行高精度定位,并实现车辆更超前的感知和决策,从而实现自动上下匝道的功能,俗称导航辅助驾驶。

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