位置:易岛新闻网 > 教育文化 > 正文 >

布局氢能,北京终于出手了

2020年09月11日 13:42来源:未知手机版

龙力集团,啪嗒砰3奇迹,谢伟俊

  9日下午,2020年中国国际服务贸易交易会北京市氢能产业政策和项目发布活动在北京亚洲金融大厦举行。活动中,北京市经济和信息化局发布《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划》,大兴国际氢能示范区揭牌。
此次发布会,是北京市首次联合市、区两级政府和骨干企业,围绕氢燃料电池汽车产业政策,以及研发、制造和示范应用等产业链各环节举办的多主体、全领域成果发布,以此展示北京市推动氢燃料电池汽车产业高质量发展的成果和决心。 《规划》分两个阶段提出发展目标: 2023年前,培育3-5家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业,力争推广氢燃料电池汽车3000辆,氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破85亿元; 2025年前,培育5-10家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业,力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆,氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破240亿元。 北京是国内氢燃料电池汽车示范应用的先行者。早在2008年奥运会期间,北京就投放了23辆燃料电池(20辆燃料电池轿车,3辆福田燃料电池大巴),并建设了一座日加氢能力200KG的加氢站(已拆除)。 不过,令人遗憾的是,在2008年奥运会之后,北京没有继续扮演氢燃料电池产业领路人的角色。自2019年政府工作报告提及氢能后,各地方政府相继出台政策支持氢能产业发展,但相对于广东、江苏、上海、武汉等省市,北京市政府的积极性相对较低。 这里面的主要原因,其一是氢能总体上属于一个新型能源,处于探索阶段,其二是氢能源危险性极高,在我国尚属于危化品进行管理。因此在首都开展氢能产业,政府在做决策时比较谨慎是可以理解的。 但我国氢能产业在由下而上的推动作用下快速发展,虽然国家层面的顶层规划尚未出台,但地方政府比较积极,据不完全统计,全国已有36个省市已经发布了氢能产业规划,氢燃料电池产业园数量超过了40个。 此外,国家为了避免燃料电池走上锂电池发展初期较为混乱的老路,决定调整财政支持方式,明确提出 对燃料电池汽车的购置补贴 ,调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或者区域。 因此,在如此发展速度和产业现状背景下,为抓住争创全国燃料电池汽车示范推广城市,北京市积极推动氢能产业布局。随着北京市《氢燃料电池汽车产业发展规划》的正式发布,北京氢能产业的大棋正式开启。 北京已具备全产业链基础 根据财政部新能源汽车补贴政策,申报燃料电池汽车试点示范城市需要 有基础、有积极性、有特色 。具体表现为:1、地方需已布局一个或多个环节;2、地方已经推出相关政策,并至少有50台车在进行示范运营;3、地方有氢源条件,并至少一座2级加氢站。 在产业基础方面。北京已经形成了制氢、储运、燃料电池电堆/系统、核心零部件、加氢站建设、整车制造的全产业链。
在相关政策和示范运营方面。2017年12月26日,《北京市加快科技创新培育新能源智能汽车产业的指导意见》发布,其中提出要加大以氢燃料为主的燃料电池乘用车开发力度,着力在整车耐久性、续驶里程和燃料电池使用寿命等领域取得突破。重点增强燃料电池电堆及系统、氢气循环泵、空压机等零部件,高压储氢、液态储氢等的研发生产能力。 2020年6月,《北京市加快新型基础设施建设行动方案(2020-2022年)》发布,其中提出探索推进氢燃料电池、液体冷却等绿色先进技术在特定边缘数据中心试点应用,打造国内领先的氢燃料电池汽车产业试点示范城市,并要求北京在电源、产业平台和汽车方面推进氢能和燃料电池产业建设。 此外,公开资料显示,在北京营运的福田欧辉大巴已达到100多辆,整体上北京已有210台燃料电池汽车,并已有多条公交线路。 在氢源和加氢站方面。北京有燕山石化、京辉气体等制氢企业。同时京津冀地区化工、钢铁产业发达,可再生能源丰富,氢源条件优越。 加氢站是氢能产业发展的基础,作为2022年冬奥会核心举办城市,加氢站的建设开展非常迅速。

本文地址:http://www.edaojz.cn/jiaoyuwenhua/796173.html 转载请注明出处!

今日热点资讯